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  • 金龍·東盛 能殺進新能源重卡前十嗎?

    方得網 2024-01-02 2532字

    方得網屈昌成

    “我們的目標,首先要實現從傳統的客車領域到全譜系商用車市場布局(的轉變);同時我們也希望至少進入(新能源重卡)行業前十。”

    2023年12月24日,廈門金龍聯合汽車工業有限公司(以下簡稱“金龍”)發布全新新能源重卡品牌——金龍·東盛。

    金龍·東盛旗下首款新能源重卡產品同步下線亮相。

    發布會后,金龍副總經理、首席產品執行官蘇亮接受方得網專訪時,對金龍·東盛要實現的戰略目標進行了以上闡述。

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    作為國內客車領域的領軍企業,金龍從2019年開始進軍重卡產業,積極布局新能源重卡領域。

    全新新能源重卡品牌金龍·東盛,能殺進新能源重卡行業前十?

    方得網專訪報道。 

    殺進干線物流新能源新賽道

    2023年,新能源重卡的體量沒有質的改變,但重卡新能源化已成行業共識。

    前11月,新能源重卡累銷達2.8萬輛,同比增長47%,與重卡市場40%的同比增速基本相當。

    2023年,工信部公示中新能源重卡累計申報量達到了歷史新高的1203款(>14t,367批次—376批次)。牽引車市場內,新能源車型的申報比例首次超過了50%(54.8%,367批次—378批次),高于傳統燃油和天然氣重卡新品之和。

    在國內主流主機廠都在層層加碼新能源重卡的背景下,跨界新秀金龍·東盛硬是殺出了一條新路。

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    “我們要聚焦在一個特定的細分市場上,在技術創新、產品創新、生態創新方面去發力。”金龍黨委書記、董事長劉志軍接受方得網采訪時這樣強調。這一特定的細分市場就是干線物流新能源重卡賽道。

    截至目前,市場上大半數新能源重卡的銷量都集中在港口碼頭、鋼廠、煤礦、城市渣土等短倒封閉場景。動輒上千公里的干線物流場景中,新能源重卡在成本、續航、補能等諸多方面“力不從心”。行業內普遍認為,氫能重卡是干線物流場景的最佳答案。

    金龍·東盛如何決勝干線物流新能源重卡新賽道?

    蘇亮解釋道:“圍繞干線物流的真正痛點,我們推出了極致安全、極致效率、極致成本為核心的解決方案,基于此來做(金龍·東盛)整個的產品研發。”

    正向研發 + 513kwh大電池 + 換電

    打造“三個極致”解決方案

    要想解決干線場景,產品續航是“魔咒”,電池是“命門”。

    目前,主流新能源重卡搭載的電池包大多為300kwh左右,能提供約150—200KM的續航里程。這基本上能滿足大部分封閉場景的短倒需求,但對于干線場景還遠遠不夠。

    “對于干線物流新能源重卡來說,它的續駛里程必須達到400—500KM的距離。”蘇亮如此強調。

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    為此,金龍·東盛首款下線車型搭載了寧德時代513kwh的超大電池包,滿載續航里程最高可達400KM+。

    但電池包的增大,也帶來三個隱患:“電池電量增大,整車基礎質量就會增加,載貨量就會減少;大電量電池的補能時間也會更長,會影響運輸時效;電池包增大,熱管理和控制管理技術難題也會凸顯。”蘇亮如此解讀。

    而為了解決這一難題,金龍·東盛在電池技術和補能生態方面都提供了新思路。

    由于傳統燃油車底盤發動機空間與電池包尺寸規格差異較大,主流新能源重卡的電池包多采用“小書包”結構,處在駕駛室正后方。

    金龍·東盛全新產品則基于正向開發,實現了電池底盤一體化,節省了大量電池包間的連接電纜(降重);同時依靠輕量化設計,金龍·東盛全新產品整備質量僅11噸,相比于行業競品降低了10%,和傳統燃油重卡相比,做到了“不虧損載重質量”。

    為了解決補能時效性問題,金龍·東盛未來的補能體系建設將主攻換電。蘇亮介紹道:“高速上大功率、超充站的建設,投資成本和充電費用是無法平衡的……換電站則可以依靠波峰波谷的電價差進行儲能平衡,同時換電站的建設,選址可以更加靈活,可以和光儲沖一體化進行集成,他的建設成本可以通過充換電池的儲備以及波峰波谷的電價差來彌補。”

    在整車安全問題上,依靠自主研發的電池云端診斷預警技術、整車一體協同控制技術、三電安全抗干擾技術和整車金剛籠式架構,金龍·東盛的全新產品可實現車輛全生命周期的安全運行。

    除了電池、電控問題,金龍·東盛首款產品在電驅和智能化領域也實現了技術重塑。金龍·東盛搭載的高效電驅系統,能量轉化效率超過了94%,集成式電驅橋設計,匹配分布式驅動(多軸多動力),有效提升動力的同時實現輕量化,整車能耗降低了23.5%。

    在智能化端,金龍·東盛首款產品搭載了與北京智行者科技股份有限公司聯合研發的干線物流高階輔助駕駛系統,可覆蓋高速公路和城市快速路場景,實現基于高精地圖的高速領航自動駕駛輔助功能(NOA)的L2+級智能駕駛功能。

    蘇亮強調:“金龍的初心,是建設美好出行社區、做智慧交通的整體解決方案。我們要圍繞新能源化和智慧化整個技術來做我們整體的產品解決方案,才能真正實現美好出行、真正實現零碳陸運。”

    不止于造車

    打通上下游大生態

    在生產規劃上,金龍在今年6月與鄂爾多斯簽署了廈門金龍(鄂爾多斯)重卡總部基地項目投資合作協議:計劃總投資100億元,建設兩條金龍新能源重卡智能制造產線。

    蘇亮向記者介紹,這一基地承載了金龍·東盛的產品研發、生產制造、場景運營等全產業鏈生態。依靠這一生產基地投資,金龍·東盛首款產品預計在明年年初正式發車交付,年中將迎來大批量發車交付。

    “在干線物流場景內,真正能讓(新能源重卡)符合產業實際需求、能完整實現解決方案的真正運營,我們是第一家。”

    圖片 (3)

    同時,蘇亮也明確表示,金龍之后的任務將不止于造車。

    “我們還要聯合我們的伙伴,聯合產業上下游一起來構筑生態,完成整個生態向新能源化和智慧化的轉型。”

    目前,金龍·東盛聯合湖南超級運力科技有限公司發布了“干線物流智慧交通解決方案”,打造了聚合司機運力、合同貨源、換電站、電池銀行、資產持有方等多方融合的生態架構。

    “現在的市場環境,(需要的)不是產品的簡單銷售,它需要我們真正的轉變。金龍·東盛在產品技術路線、經銷模式、生態建設模式上都沒有走傳統的思路,我們要基于一個場景,建立整體的生態,完成具體的場景一個一個的落地。”蘇亮如此總結。

    金龍轉向新能源重卡賽道憑借的不只是35年的商用車市場和20多年的新能源市場技術積淀。

    還是打破傳統,以場景定義產品、重構生態的新理念。

    未來金龍·東盛能否引領新能源重卡行業變革?

    方得網會持續關注。

    責任編輯:洪晗婷

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