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  • “輕松”搞研發,順手拿專利,乘龍H5V開發so easy?

    乘龍 2022-10-26 1873字

    在今年的67客戶品牌日上,東風柳汽乘龍發布了新一代準重型平臺乘龍H5V。憑借顏值超贊、舒適超享、智能超越、輕量超賺四大優勢,乘龍H5V受到了行業以及廣大用戶的熱捧。每一款產品的產生,都離不開眾多科研人員的智慧與汗水,乘龍H5V的背后又有哪些故事?

    1品牌日  

    作為集成了超過10000個零件的現代工業產品,商用車底盤起到了支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成,成形汽車的整體造型,并接受發動機的動力,使汽車產生運動,保證正常行駛的作用。簡單來說,底盤控制著汽車的行止,它的品質決定了性能。

    余冬,從2009年起加入乘龍,2012年-2016年期間負責H7底盤的設計,還曾參與組織過H7、H5、L2等平臺的開發,也是乘龍H5V底盤設計負責人。在乘龍H5V研發過程中,余冬和他的團隊都經歷了怎樣的困難和波折?一切都要從2020年說起。

    2評審  

    2020年底,余冬接到通知,公司決定開發一款全新的平臺——也就是現在的乘龍H5V,需要進一步提升產品在操控性、輕量化、舒適性、耐久性等方面的品質。在目標明確之后,第一步就是制定方案,而在這個過程中,經驗豐富的余冬也遇到了一些難題。“有一些方案的內容在行業內屬于首創,沒有可借鑒的案例,要在保證研發進度的情況下做到最好,就只能下苦工。”期間,為了把完美的方案呈現出來,余冬和團隊伙伴們只得一邊不斷突破技術難題,一邊參與調校驗證,經常需要加班到晚上10點以后。

    3團隊  

    初步方案敲定,也并不意味著前期工作的完成。底盤設計是一個系統工程,不僅需要底盤的懸架、車架、制動、轉向等4個部分相互協同,并且還需要和動力傳動、車身等部分匹配。而在這些技術難題解決之后,還要考慮到質量管理、成本控制等等因素。“既要也要還要”決定了開發難度,也讓余冬團隊需要和品保、采購、制造部門以及技術中心內部的不同系統進行頻繁的溝通。

    “一般是郵件,簡單探討就是微信啊、電話啊等等,問題如果比較復雜就要開項目評審會,大家坐在一起,商討怎么改進方案。”在方案驗收階段,正值高溫假期,為了加快項目進度,余冬放棄了休假,代表底盤團隊到襄陽試驗場開展主觀評測和調校。白天,他頂著烈日與評價專家對底盤性能問題進行交流、分析;晚上,他根據專家提出的建議,再撰寫報告和驗證方案,以便第二天進行調校提升。

    4團隊  

    經過反復地溝通、修改,最終方案確定之后才到了正式的開發環節,而這又是一個挑戰。有關注乘龍的卡友都知道,乘龍H5V在輕量化上做了進一步突破,而達成這一目標就有航空鋁合金、高強鋼等新材料應用的原因。要在保證成本、可靠性、NVH性能的基礎上,從成千上萬種材料中選擇合適的,并不是件容易的事。

    長期以來,余冬和他的團隊時刻關注著行業動態,與多家高校有著交流合作,并積極參加國內外車展和輕量化技術論壇。而在乘龍H5V開發的過程中,這些就有了用武之地。平時的知識準備,再加上乘龍在輕量化技術方面總結的經驗,余冬和他的團隊提出了多種材料方案。

    “其實我們還考慮過玻璃纖維的板簧(俗稱非金屬板簧),因為可靠性試驗和平順性試驗沒有通過,最后沒有量產。”余冬講道。 為了最終確定采用的新材料,乘龍H5V項目所使用的新材料部件,在臺架試驗上試驗了4輪,可靠性試驗試驗了3輪,平順性調校試驗做了6輪次,最終選定了成本、性能均達標的一款新型板簧材料。僅這一項,前后就花費了約1年半的時間。

    5底盤  

    就這樣,余冬和他的團隊,通過反復地設想、驗證,再設想,再驗證,解決了一個一個的技術難題,也讓乘龍H5V的底盤成功降重500kg。動力學性能方面,乘龍H5V底盤也實現了操控輕便舒適、行駛更加穩定、操控響應也更加迅速和協調,在第三方評測中,車輛的穩定性、可控性均達到了行業先進水平。

    “整個研發期間都是比較緊張的。性能方案制定階段,害怕知識儲備和經驗不足,擔心不能達成項目組目標。驗收階段,又像上考場一樣,擔心團隊的結果不及預期。”余冬坦言,“不過這個緊張也是我們不斷超越自己、不斷提升的動力。我們在攻克一個個技術難關的時候,還意外收獲了發明專利,現在回想起來,其實也是比較享受整個過程的。”

    6底盤  

    結語

    從余冬團隊的故事中,我們看到了乘龍行業領先的研發能力,也看到了乘龍人勤勤懇懇的敬業精神。據了解,除了余冬這樣的底盤設計人員,在乘龍H5V研發期間,還有造型、產品設計、工藝、制造、采購、品保等部門數百人參與。作為全新一代準重型平臺,乘龍H5V既是這數百人團隊的成果,也是歷代乘龍人智慧疊加的結晶。

    市場不負有心人,乘龍H5V大賣可期!

    責任編輯:劉鑫

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